Od bicyklů k elektromobilům: 130 let české automobilové historie

Letošní prosinec přinesl významné výročí – uplynulo přesně 130 let od založení původní firmy Laurin & Klement, předchůdce dnešního výrobce Škoda Auto. Příběh této ikonické české automobilky začal v prostých podmínkách konce 19. století a pokračuje až do současné éry elektromobility.

Za vším stojí uražená národní hrdost

Kořeny automobilky sahají do roku 1895, kdy se v Mladé Boleslavi v tehdejším Rakousko-Uhersku spojily dvě klíčové postavy – knihkupec Václav Klement (1868–1938) a strojní zámečník Václav Laurin (1865–1930).

Podnětem k založení podniku byla podle historických záznamů kontroverzní reakce na Klementovu stížnost adresovanou německé výrobní společnosti Seidel & Naumann. Když firma odmítla řešit reklamaci Klementova bicyklu s odůvodněním, že stížnost musí být napsána "ve srozumitelném jazyce" (tedy německy), podnítilo to Laurina a Klementa k založení vlastní značky.

První kroky v pronajaté dílně

Oba podnikatelé se rozhodli pro vlastenecky pojmenovanou značku Slavia a v prosinci 1895 zahájili výrobu v pronajaté dílně v místní části Na Hejtmanci na mladoboleslavské periferii. Začínali v pěti lidech, během několika týdnů zaměstnali 9 dělníků a pořídili si malý parní stroj. Společnost se zaměřovala nejen na výrobu nových jízdních kol, ale také na jejich opravy.

Již v září 1896 přišel Klement s revoluční myšlenkou prodeje na splátky bez navýšení – v době, kdy sehnání zákazníků bylo obtížné a mezi dealery byla dokonce i zastavárna.

Přechod od kol k automobilům

Po deseti letech, v březnu 1905, společnost Laurin & Klement ukončila výrobu jízdních kol a jako svůj nosný program se rozhodla věnovat motocyklům. Později, v červenci 1907, kdy se firma transformovala na akciovou společnost, začala také s výrobou automobilů.

Důležitým milníkem se stal rok 1925, kdy po ničivém požáru v červnu 1924 se společnost dostala do existenčních problémů a byla nucena prodat Škodovým závodům. Od toho roku brány závodu opouštěly automobily s označením Laurin & Klement – Škoda, a následně už pouze se jménem Škoda.

Současné využití historického značení

Zajímavostí je, že současný výrobce Škoda Auto stále využívá značení Laurin & Klement pro pojmenování nejluxusnější výbavy některých svých vozů – v modelové řadě najdeme například Škodu Enyaq, Škodu Kodiaq, Škodu Felicii, Škodu Octavii a Škodu Superb.

Kromě výbavy je tento historický název používán i pro speciální edice vozů, čímž automobilka udržuje kontinuitu s více než stoletou tradicí.

Význam výročí a kontinuita značky

Výročí 130 let od založení připomíná, jak se z malé dílny stala společnost s globálním dosahem. Firma, která začala s výrobou českých jízdních kol jako reakce na německý předsudek, se postupně přerodila nejprve na výrobce motocyklů a později na jednoho z nejdůležitějších hráčů evropského automobilového průmyslu.

Klíčové milníky historie Škoda Auto

| Rok | Událost | |---------|-------------| | 1895 | Václav Klement a Václav Laurin zakládají firmu Laurin & Klement | | Prosinec 1895 | Zahájení výroby jízdních kol v pronajaté dílně v Mladé Boleslavi | | Září 1896 | Zavedení prodeje kol na splátky bez navýšení | | 1905 | Ukončení výroby jízdních kol, zaměření na motocykly | | Červenec 1907 | Transformace na akciovou společnost | | 1924 | Ničivý požár továren | | 1925 | Firma přechází pod Škodovy závody a vzniká Škoda Auto | | Současnost | Škoda Auto používá označení Laurin & Klement pro prémiovou výbavu |

Zajímavosti a aktuální kvíz Deníku.cz

Současný kvíz Deníku.cz z 20. prosince 2025 představuje "Jak znáte Škodovky?" a nabízí několik podrobností a zajímavostí, které rozšiřují historické znalosti:

První počítač u Škody: V roce 1962 dostala mladoboleslavská automobilka svůj první počítač IBM. Jednalo se o převratnou technologii, která umožnila zpracování rozsáhlých výpočtů a efektivnější plánování výroby.

Slavia a Mladá Boleslav: Před vznikem automobilového průmyslu byla značka Slavia využívána i pro další výrobky, například psací stroje. Tímto spojením se vyzdvihoval vlastenecký duch tehdejší české společnosti.

Klíčový rok 1925: Kromě převzetí Škodovými závody se tento rok nesl ve znamení významného mezníku: začala výroba prvního sériového automobilu Škoda 110. Ten byl poháněn čtyřválcovým motorem a vyráběl se až do začátku 30. let.

Pracovníci v závodě: Během úspěšných období zaměstnávala automobilka až 1500 dělníků, což z ní činilo jednoho z předních zaměstnavatelů v regionu.

Kříž na vozech: Dnes pověstný okřídlený šíp nahradil po převzetí společnosti Volk‑wagenem původní znak s kruhovým nápisem Laurin & Klement.

Rozšířené historické souvislosti

Meziválečná expanze: V 30. letech minulého století firma expandovala do zahraničí a exportovala vozy do řady evropských zemí i mimo Evropu. Následně vhodné výrobní vztahy usnadňovaly zaměření na vojenskou výrobu během druhé světové války.

Éra socialismu: Po únoru 1948 byla společnost znárodněna a přešla pod národní podnik Automobilové závody, národní podnik (AZNP). Tehdy vznikla řada ikonických vozů jako škodovka 1200, později třeba populární Škoda 100 a Škoda 120 (model 105, 120).

Převod na Volkswagen: Po sametové revoluci začalo vybírání strategického partnera. V roce 1991 uzavřel československý stát dohodu s německým koncernem Volkswagen o převzetí 30 % akcií společnosti, což postupně vedlo k moderní rehabilitaci značky.

Éra moderních modelů: Od 90. let rychle přicházely nové modely – od Fabie po octavii a Superb. Škoda se stala známou pro svůj princip "prostoru hodně za přiměřené peníze" a dnes patří mezi nejoblíbenější značky v mnoha evropských zemích.

Budoucnost elektromobility: Škoda Auto již představila své první čistě elektrické modely (například Enyaq) a hlásí se ke klimatickým závazkům Evropské unie. Do roku 2030 plánuje mít více než 70 % prodaných vozů s elektrickým pohonem (plně elektrických nebo hybridních).

Smysl pro detail a další zajímavosti

První výrobek vozu po převzetí Volkswagenem: Po převzetí Volkswagem se zrodil model Felicia (1994), první automobil pod značkou Škoda vyvinutý s podporou německého koncernu.

Značkové speciality: Vedle klasických modelů vznikají i designové verze "Monte Carlo" nebo "Sportline", které oslovují mladší cílovou skupinu.

Nemocenské a Dítě na cestě: Škoda tradičně nabízí speciální úpravy pro tělesně postižené osoby a důslednou podporu rodin při výběru vozidel.

</div>

Ohlasy médií a aktuální dění

Kromě výročí se v současné době věnují média také aktuálním produktovým novinkám. Článek výše doplňuje historické milníky o další vhled do kulturního kontextu a přibližuje značku i těm, kteří se o dění v automobilovém světě tak často nezajímají.

Odraz historie v současnosti

Během své dlouhé historie prošla značka Škoda (původně Laurin & Klement) řadou transformací a výzev – od požáru v roce 1924 přes národní podnik za socialismu až po převzetí koncernem Volkswagen v roce 1991. Přesto si zachovala svou identitu a dodnes zůstává symbolem českého průmyslu.

Prameny:

Historická data poskytnuta na základě informací z Deníku.cz.
Aktuální kvízové údaje čerpány z článku "KVÍZ: Jak znáte Škodovky? Prověřte si své znalosti o historii automobilky" (Deník.cz, 20. prosince 2025).
Doplňkové informace pocházejí z dostupných zdrojů a historických publikací.

130 let od založení Škody: Příběh česko-německé automobilky a zajímavosti z historie